电动自行车，按照2018年5月正式公布的国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)的定义，是一种特殊类型的两轮自行车。这种自行车以车载蓄电池作为其主要的能源供应方式，具备脚踏骑行功能，并能够通过电助动或电驱动来实现行驶。

与传统自行车相比，电动自行车最大的特点在于其动力来源。它不再完全依赖于人力踏动踏板来提供动力，而是通过车载的蓄电池来提供辅助或主要的动力。这种设计使得电动自行车在行驶过程中更为轻松，为骑行者提供了更多的便利性。

此外，电动自行车的定义中还强调了其必须具备脚踏骑行能力。这意味着，在蓄电池电量不足或需要时，骑行者可以通过脚踏来提供动力，确保了骑行的可持续性和安全性。

电动自行车是一种结合了传统自行车和现代技术的交通工具，它在满足人们出行需求的同时，也带来了更为舒适和便捷的骑行体验。随着技术的不断进步和应用，电动自行车在未来仍有很大的发展空间和潜力。

电动自行车行业产业链

电动自行车行业的发展与上游材料行业的进步息息相关。上游的零部件生产企业是电动自行车行业的核心组成部分，包括锂电池、铅酸电池、电机、控制器和随车附件等。这些零部件的质量和性能直接影响到电动自行车的性能和安全性。

在铅酸电池领域，天能和超威是主要的生产商，他们通过持续的技术创新和品质控制，为电动自行车行业提供了稳定可靠的能源供应。

而在锂电池领域，星恒、力神、翻辉、卓能、亿结翅能、天鹅、福斯特和比克等企业通过先进的技术和规模化生产，降低了锂电池的成本并提高了其性能，为电动自行车行业的发展提供了强有力的支持。

中游的电动自行车制造商是整个产业链的重要环节。他们负责将上游的零部件进行整合和组装，生产出符合市场需求的电动自行车。传统制造商如推迪、爱玛、绿源和新日等，通过多年的市场积累和技术沉淀，在市场上占据了主导地位。同时，小牛等新兴企业也通过创新的产品设计和营销策略，逐渐在市场中崭露头角。

下游市场是电动自行车的最终应用场所，可分为日常需求、即时配送、共享电动自行车等不同场景。这些场景对电动自行车的性能和功能有不同的要求，从而驱动着电动自行车行业的创新和发展。

此外，农村和城市市场也是电动自行车的重要应用领域。随着农村经济的发展和城市化进程的加速，电动自行车在农村和城市市场的需求都在持续增长。

截至2023年，杰玛电机、金宇星、天能集团、宁德时代、超威集团、易尔通电子等企业在上游环节持续进行技术研发和创新，推动着电动自行车行业的进步。而在中游环节，爱玛、九号、雅迪、绿源、台铃和小牛电动等企业通过不断推出新产品和提升服务质量，满足着市场的多样化需求。

电动自行车市场发展现状

在全球范围内，节能减排政策的影响和电动机、电池技术的进步共同推动了电动自行车市场的稳步增长。特别是在2020-2022年期间，由于疫情的影响，更多的人选择骑自行车这种健康、环保的出行方式，从而使得电动自行车的需求大增。据Statista数据显示，全球电动自行车的市场规模从2018年的204.57亿美元迅速扩大到2022年的292.10亿美元。

亚太地区仍然是电动自行车最大的市场，2022年市场规模达到了199.06亿美元，占据了近70%的市场份额。与此同时，欧洲市场也在迅速崛起，其市场规模从2018年的45.74亿美元增长到2022年的85.21亿美元，区域市场占比在2022年已接近30%。

中国的电动自行车市场也呈现出稳步发展的趋势。尽管在2022年，自行车行业受到国内外环境变化的影响，出口动能减弱，但电动自行车作为快递、外卖等物流行业的运输工具，仍然保持了稳定的增长。初步统计显示，2022年中国电动自行车的产量约为5196万辆。随着电动自行车行业的稳步发展，其保有量也在稳步上升。据中国自行车协会的数据，截至2022年末，中国电动自行车的社会保有量已达到3.5亿辆左右。

尽管在2021-2022年间，《新国标》换车热潮有所下降，导致行业主营业务收入在2021年出现下滑，降至750.3亿元。然而，内外部的持续需求仍然为电动自行车行业的整体发展提供了坚实的支撑。到了2022年，主营业务收入回升至772.8亿元，同比增长3%。

电动自行车行业竞争格局

电动自行车行业在我国的发展呈现出明显的地域集中趋势。江苏、天津、山东、河南和浙江等五个省份是我国电动自行车的主要生产地区，其中江苏省的产量占据了全国总产量的20%左右，位居首位。紧随其后的是天津和山东，其产量占比分别为19%和17%。

从需求市场的分布来看，我国电动自行车的消费区域与生产地区有一定的重合。根据国家统计局2022年发布的《中国统计年鉴》，西南地区、东部沿海地区以及广东地区是我国人均电动助力车保有量较多的地区。

在电动自行车行业内部，爱玛和雅迪两大龙头公司的销量占据了相当大的市场份额。根据中国自行车协会的数据，2022年我国电动自行车销量约为5000万辆，而爱玛和雅迪的销量分别达到723.7万辆和897.6万辆，行业CR2达到了32%，呈现出明显的垄断效应。行业CR5为42%，表明排名第三至五位的企业合计占据了10%的市场份额，相比头部两家公司而言，其市占率有明显降低。

在品牌影响力方面，根据Chnbrand发布的2023年中国品牌力指数(C-BPI)，爱玛、雅迪、绿源、小刀、小牛、小鸟、台铃、新日、立马和雅马哈位居电动自行车品牌排行榜的前十位。可以看出，前十名品牌在品牌认知与消费者偏好方面存在较大的差异，头部品牌的认知程度以及品牌偏好显著强于排名靠后的品牌。这进一步证明了我国电动自行车行业已经形成了明显的垄断效应。

我国电动自行车行业呈现出生产与消费地域集中、市场份额高度集中以及品牌影响力差异较大的特点。这为行业的未来发展提供了重要的参考信息，同时也为相关企业和政策制定者提供了决策依据。