中新网湖北新闻11月30日电 (王昊 丁傲岸 吴希龙)世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥的30日正式开建，全线计划总工期5年，作为“建桥之都”的武汉有多家企业参与该项世界级工程。

杭州湾跨海铁路大桥由中铁大桥院与中国铁设联合体勘察设计。据中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠介绍，杭州湾跨海大桥地处杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，是南通至宁波高速铁路的控制性工程，北起嘉兴海盐，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪，总长约29.2公里，为设计速度350公里/小时的双线高速铁路桥，由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成。该桥既是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，又是世界首座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥。

“杭州湾属于世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大，加上水深条件不够理想、地质较差、存在浅层气影响等恶劣的外部建设条件，给本就难度很大的高速铁路跨海桥梁设计带来了更多的挑战。”肖海珠说，在风大、浪高的环境下修建将近30公里桥，同时要减小对钱塘江涌潮的影响，保护钱塘江涌潮这一天下闻名的奇观，这对海中引桥跨度及桥墩尺寸等提出了很高要求，对于中国高速铁路桥梁建设而言也是一项巨大挑战。为此，项目组开展专题研究，从项目开始可行性研究至今已有六年时间。

中铁大桥局承建标段标段长度为9.844公里，主要包括跨北大堤引桥、北航道桥、北航道桥至中航道桥之间海中引桥、中航道桥、中航道桥至南航道桥之间紧邻中航道桥的第一联海中引桥。中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目部总工程师贾卫中介绍，主跨450米的北航道桥，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥;连续两跨448米的中航道桥，为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥;海中引桥采用主跨80米的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。

同时，杭州湾跨海铁路桥结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大。比如海上深厚覆盖层大直径超长钻孔桩施工最大直径2.5米，长134米;海上大直径超长倾斜钢管桩施工最大直径2.2米，最长96.5米;钢箱-钢桁组合梁线形控制要求高;大跨度斜拉桥无砟道床施工精度要求高。

19年前，中交二航局作为参建主力，参建当时世界最长跨海大桥——杭州湾跨海公路大桥。如今，该公司重回故地，再战杭州湾，成功中标长约32.8公里的通苏嘉甬铁路第4标段。该标段包括杭州湾跨海铁路大桥南航道桥19.315公里，慈溪特大桥A段13.457公里，同时承担标段内138孔大跨径预制箱梁运输与架设，7.8公里长南岸浅滩区栈桥，桥面附属工程以及无砟轨道道床、轨道精调等施工。